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En 2008, une curieuse découverte a été faite dans une mine de charbon de la ville ukrainienne de Donetsk. Comme il n’a pas pu être découpé en toute sécurité ou avec succès en raison de la nature du grès dans lequel il était encastré, le mystérieux artefact ressemblant à une ancienne roue reste in situ au fond de la mine. L’article suivant est extrait de The Myth Of Man de J.P. Robinson.SMXL
En forant la couche de charbon à coke J3 « Sukhodolsky » à une profondeur de 900 mètres de la surface, les travailleurs ont été surpris de trouver ce qui semble être l’empreinte d’une roue au-dessus d’eux dans le toit de grès du tunnel qu’ils venaient de creuser.
Heureusement, des photos de cette empreinte inhabituelle ont été prises par le chef adjoint V.V. Kruzhilin et partagées avec le contremaître de la mine S. Kasatkin, qui a apporté des nouvelles de la découverte. Sans pouvoir explorer davantage le site et inspecter l’empreinte de près, il ne nous reste que les photographies comme preuve de leur existence (il y avait plus d’une empreinte) et la parole d’un groupe de mineurs ukrainiens.
Mine de charbon d’après D.F. Melnykov. Lysychansk, oblast de Louhansk, Ukraine. (Ліонкінг/ CC BY SA 4.0 )
Découvrir la roue
Sans pouvoir dater de façon définitive les strates dans lesquelles l’empreinte de roue fossilisée a été trouvée, on a constaté que la région de Rostov entourant Donetsk est située sur des roches du Carbonifère datant de 360 à 300 millions d’années, et que les charbons à coke largement répandus proviennent du Carbonifère moyen à tardif ; ce qui suggère un âge possible de l’empreinte d’environ 300 millions d’années. Cela signifierait qu’une véritable roue s’est coincée il y a des millions d’années et s’est dissoute au fil du temps grâce à un processus appelé diagenèse, au cours duquel les sédiments sont lithifiés en roches sédimentaires, comme c’est souvent le cas avec les restes fossiles.
Un mineur sous une empreinte de roue dans la mine. (auteur fourni) SMXL
Ce qui suit est un extrait d’une lettre écrite par S. Kasatkin (traduite de l’ukrainien) en référence à son témoignage d’avoir été témoin de l’empreinte anormale de roue découverte par son équipe de mineurs en 2008 :
Cette conclusion n’est pas une action de relations publiques. En temps voulu (2008), nous, en tant qu’équipe d’ingénieurs et d’ouvriers, avons demandé au directeur de la mine d’inviter des scientifiques pour un examen détaillé de l’objet, mais le directeur, suivant les instructions du propriétaire de la mine de l’époque, a interdit de tels entretiens et a seulement ordonné d’accélérer les travaux de passage de cette section de lave et de « charger » rapidement la section avec du matériel minier.
De ce fait, cet artefact et le plus petit trouvé lors de travaux ultérieurs se sont retrouvés dans un tunnel bloqué et n’ont pas pu être sortis et étudiés. Il est bon qu’il y ait eu des gens qui, malgré l’interdiction du directeur, ont photographié cet artefact.
J’ai des liens avec les personnes qui ont découvert ces empreintes et aussi avec ceux qui les ont photographiées. Nous avons plus d’une douzaine de témoins. Comme vous le comprenez, l’accès à la mine est strictement limité (il est dangereux en cas d’émissions soudaines) et l’obtention d’un tel permis est assez difficile.
La « roue » a été imprimée sur le grès du toit. Des hommes (vagabonds) ont essayé de « découper » la trouvaille avec des marteaux piqueurs et de la faire remonter à la surface, mais le grès était si solide (ferme) que, ayant peur d’endommager une empreinte, ils l’ont laissée en place. Actuellement, la mine est fermée (officiellement depuis 2009) et l’accès à l' »objet » est impossible – l’équipement est démantelé et les couches données sont déjà inondées ».
La roue. (auteur fourni)
Avec ce seul témoignage écrit et celui des autres témoins, les photographies restent la seule preuve de cette empreinte anormale, mais elle doit être considérée comme digne de mention malgré les difficultés de vérification des détails au-delà de ce que vous avez lu. En effet, si la preuve photographique est effectivement légitime, il faut alors se demander comment une roue fabriquée par l’homme s’est incrustée dans des strates aussi anciennes, alors que selon l’orthodoxie scientifique, l’homme n’avait même pas encore évolué.
Traces anciennes
Des preuves de l’existence de véhicules à roues dans l’Antiquité ont fait surface dans d’autres parties du monde, comme le révèlent les traces anciennes pétrifiées trouvées en France, en Espagne, en Italie, à Malte, au Kazakhstan, en Ukraine et même en Amérique du Nord. Un site préhistorique connu officiellement sous le nom de Misrah Ghar il-Kbir, qui signifie la Grande Grotte en maltais (et communément appelé Clapham Junction), est situé à Siggiewi, près des falaises de Dingli à Malte.
C’est sur ce site désormais célèbre que ce qu’on appelle les « ornières de charrettes » creusées dans le calcaire ont mystifié tous ceux qui ont visité la région. De même, un certain nombre de traces inhabituelles dans la pierre sont également visibles sur l’île de Sicile, dans l’amphithéâtre grec appelé le Grand Théâtre de Syracuse. Il est intéressant de noter que la plupart des archéologues ont suggéré que les traces maltaises ont probablement été créées par des colons siciliens qui se sont rendus à Malte vers 2000 avant J.-C., au début de l’âge du bronze.SML
On trouve encore d’autres traces en Turquie. Certaines à Sofca couvrent une superficie d’environ 45 miles sur 10 (72,42 sur 16,09 km), et aussi en Cappadoce, où l’on peut voir plusieurs poches de traces. Les nombreuses ornières découvertes dans le monde entier ont suscité une grande controverse quant à leur but, leur âge et leur origine. Ces facteurs mystérieux restent à débattre, mais en raison de l’association et de la proximité avec des structures mégalithiques, à Malte en particulier, et du fait que de nombreuses traces sont maintenant submergées sous la mer dans cette région, de nombreux chercheurs ont conclu que les lignes fossilisées montrent des signes de grande antiquité.
Traces de « Cart rut » à Sofca, en Turquie. (auteur fourni)
Bizarrement, si l’on considère l’empreinte de roue anormale découverte en Ukraine dont nous venons de parler, une cité-forteresse médiévale dans les montagnes de Crimée en Ukraine appelée Chufut-Kale est en ruines, mais abrite également un certain nombre d’ornières de chariots en pierre comme celles du site voisin d’Eski-Kermen.
Le Dr Alexander Koltypin est géologue et directeur du Centre de recherche en sciences naturelles de l’Université internationale indépendante d’écologie et de politique de Moscou. Il a passé beaucoup de temps à visiter ces sites et à les comparer les uns aux autres à la recherche de similitudes.
« J’ai vu pour la première fois des traces dans la pierre – des traces fossilisées de voitures ou de véhicules terrestres (généralement appelées ornières de charrettes) sur la surface de la plantation de Neogen (pénéplene en phrygien) dans la plaine en mai 2014 (Anatolie centrale Turquie). Elles se situaient dans le domaine du développement des tufs et des tuffites du Miocène moyen et tardif et, selon l’analyse de l’âge des roches volcaniques voisines, avaient un âge du Miocène moyen de 12 à 14 millions d’années », a écrit Koltypin.
Cette région particulière, sur laquelle Koltypin a fait des recherches plus approfondies, est relativement peu connue et les guides n’offrent aucune information. Alors que les chercheurs orthodoxes prétendent que les pistes ne sont que les vestiges d’anciennes ornières de charrettes pétrifiées provenant du type de véhicules à roues que des ânes ou des chameaux auraient tirés, Koltypin a d’autres idées. « Je ne l’accepterai jamais », explique-t-il lorsqu’il est confronté aux explications habituelles. « Moi-même, je me souviendrai toujours… de beaucoup d’autres habitants de notre planète effacés de notre histoire. »
Raddet ir-Roti Cart Ruts, Xemxija Heritage Trail à St. Paul’s Bay, Malte. (Frank Vincentz/ CC BY SA 3.0 )
En mesurant la largeur et la longueur des pistes du site de la vallée de Phrygian, il est convaincu qu’elles ont été créées par des véhicules d’une longueur similaire à celle des voitures modernes, mais avec des pneus de 9 pouces (22,86 cm) de large. La profondeur des empreintes des traces dans la pierre dépassant celle que l’on associerait à des petites charrettes, Koltypin soutient que les véhicules responsables devaient être beaucoup plus lourds.
Il émet l’hypothèse que quelle que soit la civilisation qui conduisait les véhicules lourds qui ont créé les pistes, elle était très probablement responsable des nombreuses routes, ornières et complexes souterrains différents mais identiques qui sont dispersés dans toute la Méditerranée, il y a plus de 12 millions d’années.
Conscient que le processus de pétrification peut se produire dans un délai relativement court, Koltypin insiste sur le fait que les dépôts de minéraux lourds qui recouvrent les pistes et l’érosion visible suggèrent une plus grande antiquité ; ainsi que les villes souterraines environnantes, les systèmes d’irrigation, les puits, et plus encore, qui montrent également des signes d’être vieux de millions d’années selon lui.
Koltypin a écrit sur son site web : « Nous avons affaire à des sédiments lithifiés (pétrifiés) extrêmement durs, couverts d’une épaisse couche d’altération, qui mettent des millions d’années à se développer, pleins de multiples fissures dans lesquelles se trouvent des minéraux nouvellement développés, qui ne pourraient émerger qu’en période de forte activité tectonique.
Il est évident que de nombreuses recherches sont nécessaires pour clarifier l’âge et l’origine des nombreuses pistes qui sont découvertes en de multiples endroits géographiques, et aussi facile qu’il soit d’affirmer simplement qu’elles sont le produit de vieilles charrettes qui, autrefois, circulaient dans ces régions, une enquête plus approfondie pourrait bien révéler des explications bien plus complexes et remarquables qui pourraient bien être en corrélation avec les vestiges mystérieux d’une ancienne civilisation inconnue comme le postulait Alexandre Koltypin.
La simple présence de la roue fossilisée trouvée en Ukraine suggère certainement le fait que les anciens ont pu avoir accès à plus de technologie et de savoir-faire que ce qui est actuellement accepté.
Image du haut : Deux photos de l’ancienne roue. Source : V.V.Kruzhilin
Par J.P. Robinson
Visitez le site de l’auteur à l’adresse suivante : https://www.jp-robinson.com/the-myth-of-man
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