Contents
Un bruit inhabituel provenant de vos freins est un avertissement qu’un des systèmes de sécurité les plus critiques de votre voiture est en panne. Ne l’ignorez pas.
Les freins sont l’un des systèmes de sécurité les plus essentiels de votre voiture. Heureusement, la plupart des bruits de freinage sont considérés comme normaux et n’indiquent pas un problème. Mais si vous remarquez un grincement ou un grincement excessif lors du freinage, il est temps de laisser un mécanicien de confiance vérifier votre véhicule. Un bruit de frein constant ou étrange peut être le signe que votre matériel de freinage a simplement besoin d’être lubrifié, ou il peut être un avertissement que les composants du système de freinage s’usent ou ont besoin d’être réparés.
Types de bruits de frein
Couinement
Le grincement des freins est le « mauvais » bruit de frein le plus courant. Les freins modernes utilisent un disque en fonte (rotor) serré entre deux plaquettes de frein à dos métallique revêtues d’un matériau de friction, monté à l’intérieur d’un étrier de frein. Le matériau de friction génère de la chaleur lors du freinage. Cette chaleur (frottement) des plaquettes pressant contre les rotors ralentit et arrête votre voiture.
Les plaquettes de frein ou les rotors qui sont usés en dessous des spécifications de fabrication, vitrifiés ou déformés ne peuvent pas dissiper la chaleur. Ils surchauffent et vibrent, ce qui provoque un grincement des freins.
Dans les bonnes conditions, les tampons, le disque et l’étrier vibrent à une fréquence spécifique. Le volume du grincement peut varier en fonction de la vitesse et de la force de freinage, mais la tonalité reste constante en raison de la masse du rotor.
Certaines plaquettes de frein sont équipées d’un indicateur d’usure qui produit un fort grincement lorsque le matériau de friction est usé, indiquant que les plaquettes doivent être remplacées.
Rattle
Les pièces de fixation des freins usées, desserrées, défectueuses, manquantes ou non lubrifiées – notamment les clips antibruit, les goupilles coulissantes des étriers ou les cales – provoquent un cliquetis des plaquettes de frein lorsqu’on appuie ou relâche la pédale de frein. L’usure du matériel de freinage entraîne également un frottement des plaquettes sur les disques, une surchauffe, des vibrations et une usure plus rapide et inégale.
Broyage
Il y a de nombreuses raisons pour grincer des freins. Du jour au lendemain, une légère couche de rouille peut se former sur un rotor. Une fois que les plaquettes et les disques de frein chauffent, le bruit s’arrête.
Un fort grincement à l’arrêt indique généralement que le matériau de friction de la plaquette de frein est usé au point où le support métallique de la plaquette s’enfonce dans le rotor et le raye.
Une surface de rotor présentant un excès de rouille ou des piqûres dues à la boue et au sel de déneigement provoquera un grincement lors de l’arrêt. Un roulement de roue (moyeu) défectueux peut entraîner un battement et des vibrations excessifs du rotor. Couplé mécaniquement au rotor de frein, les vibrations du roulement se transmettent à l’étrier et aux plaquettes de frein. Les freins peuvent alors grincer ou grincer, ou votre voiture peut se mettre sur le côté lors d’un arrêt.
La rouille ou une pierre coincée entre le rotor et la plaque de frein/le bouclier anti-poussière produira également un bruit de grincement pendant que vous conduisez ou freinez.
Fondu des freins
L’évanouissement des freins est une perte de puissance de freinage due à la surchauffe des plaquettes et des rotors qui ne peuvent pas générer un frottement suffisant pour ralentir un véhicule. Les freins surchauffés grincent et couinent.
Outre le fait que l’étrier ne se rétracte pas complètement, les plaquettes et les disques de frein peuvent surchauffer parce qu’ils sont coincés dans la circulation lors des arrêts et démarrages par une chaude journée d’été, lors du remorquage de grosses charges ou de la descente de pentes raides.
La chaleur des plaquettes de frein peut être transférée au liquide de frein. L’humidité de l’air emprisonnée dans le liquide de frein fortement surchauffé peut bouillir. L’ébullition de l’humidité (eau) produit des bulles d’air qui se compriment dans le liquide de frein lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Cela est dangereux. L’air qui se comprime dans le liquide de frein lorsque vous essayez de vous arrêter rend la pédale de frein spongieuse et peut faire tomber la pédale au sol, ce qui augmente considérablement les distances d’arrêt. Si vous avez l’impression que votre voiture met trop de temps à s’arrêter, arrêtez-vous et laissez les fours refroidir.
Si vous constatez un affaiblissement excessif des freins, confiez toujours votre véhicule à des professionnels. Une chaleur excessive peut entraîner une détérioration du matériau de friction des plaquettes de frein, et les disques peuvent se fissurer ou devenir vitrés. Votre technicien doit également tester le niveau d’humidité du liquide de frein.
Ne pas tenir compte des bruits de frein peut entraîner des réparations coûteuses. Lorsqu’il s’agit des freins de votre voiture, ne tardez pas à entendre quelque chose de bizarre. Il vaut toujours mieux être prudent que désolé.
